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比起国产电动车,即将上市的特斯拉Model 3到底好在哪?(201911)

2019-11-03 14:00:40

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2019年2月12日,运送首批用于正式交付的特斯拉Model 3的货轮“Glovis Symphony”抵达天津港,中国首批特斯拉Model 3将在不久之后陆续交付。Model 3这款产品对于特斯拉的重要意义不言而喻,它背负着这个传奇品牌真正实现大规模量产、盈利甚至赶超燃油车的使命,在之前的一系列评测中,我们也确实体会到了这款车的实力。
接下来我们就以Model 3 Performance为例,说一下这款车比国产一系列电动车到底好在哪里?Model 3 Performance高性能全轮驱动版官方定价为56万元,不享受新能源补贴,落地价格在60万出头,国产电动车中能与之匹配的只有前途K50了,不过这款还没有正式交付,所以暂时就不讨论价格了。
首先是高速续航测试,把电充满直至跳枪,表现续航499KM,然后驶上高速,以时速90km/h匀速行驶,最终,我们以平均时速91.3km/h行驶了300km,表显剩余续航129km,换算后可得实际每行驶1km消耗表显续航1.23km,可得剩余实际续航里程105km,与已行驶的300km相加,可计算出测试车型实际高速工况续航为405km。
然后是城市工况测试,把电池充满直至调枪,表现续航里程为498km,我们以平均时速约30km/h行驶了200km,表显剩余续航296km,换算后可得实际每行驶1km消耗表显续航1.01km,可得剩余实际续航里程约为293km,与已行驶的200km相加,可计算出测试车型实际城市续航约为493km。
高速续航405km,城市续航493km,这个成绩可以说非常优秀了,虽然国产车和Model 3价格相差非常多,但是技术还是存在差距的,也能反映一定的问题。前段时间国内做了多辆车高速续航测试,效果很不理想,以70km/h的速度跑的话,直到把电跑干,也没有一辆车能续航超过200km,如果以90km/h跑的话,不用想,结果更是惨不忍睹,70km/h的速度在高速上已经是非常慢了,续航都不到200km,也就说明目前大部分国产电动车长途出行是不现实的。
综合来看,国产电动车续航还是存在水分的,特别是高速巡航能力上需要提升的空间很大。
Model 3 Performance高性能全轮驱动版的动力系统搭载了两台交流异步电机,前后轴各一台,前电机功率147KW(200ps)、后电机功率211KW(287ps),电机总功率达340KW(462ps),总扭矩达到了639N.m,数据很惊人,不过和国产ES8的630ps,840N.m的数据比还是差点,电池方面,测试车型的电池容量为75kWh的三元锂电池。
0-100km/h加速在运动模式下,起步有一点迟滞,加速过程中体感上全程没有什么衰减现象,动力爆发强烈,全程都有很强的推背感,实测0-100km/h加速3.65秒,这个成绩称得上优秀,比前途K50的4s多要好。
Model 3的刹车测试的表现属于优秀的范畴,连续刹车成绩在36.5——38.2米之间,制动力挺稳定也没发现明显的衰减现象,最终实测成绩为37.53米。在全力制动时,前悬架有一个不错的支撑效果,让整体车身保持一个相比较好的车身姿态,同时刹车踏板脚感很好,一点也不生硬,ABS介入迅速,并且介入后对踏板的控制也很细腻,没有严重弹脚的情况。
Model 3 Performance在运动模式下,只需深踩加速踏板,没有轰鸣,没有降挡,你的身体会被狠狠摁在了座椅上,一种强大的力量在将车辆推出,而且是那种持续不断的推出,让你真正的体会一下电能转化成速度有多快,给你一种“灵魂出窍”的感觉。
Model 3 Performance的悬架表现还是蛮运动的,不算软,行驶过程中给人一种很紧致、瓷实的感觉。同时悬架对路面的反馈很直接,开始驾驶时甚至会有些不适应,当通过一些减速带时悬架压缩过后的回弹很快,非常干脆。
Model 3 Performance的内饰只能用“极简”形容,极简的方向盘,极简的中控台,极简的扶手箱……给人一种“简陋”的感觉,反正小编不是很喜欢,也没有很好的体现它的科技感,一块15寸的大屏并不是和Model S 和 X 一样镶嵌进中控台,赤裸裸的站在外面,反而显得很突兀,没有美感。
综合评语:特斯拉虽然并没有很多的造车经验,也存在着一些小毛病,比如后排座椅太短坐着不舒服,后备箱漏水,人体工程学不合理,但是特斯拉在核心部件上还是遥遥领先的,比国产电动车要成熟很多。
小编结语国产电动车虽然很便宜,但是这么多年进步却不大,乐呵呵的拿着国家的补贴,到目前“一个能打的都没有”着实让人失望。大家都知道未来是电动车的天下,在这方面中国起步并不晚,而且国家大力扶持,如果还是让其他国家把差距越拉越大,那就是我们自己的问题了。期待国产汽车能够抓住机遇,实现突破,顺势崛起。

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